![[info]](http://l-stat.livejournal.com/img/userinfo.gif){kind=small}
А "им" всем похер...
Любимый наш министр транспорта Левитин заявил,что надо пересмотреть нормы закона,по которым необходимо рядом с платной дорогой иметь бесплатную.
Хрен вам,а не бесплатные альтернативы.
В качестве примера были приведены законы таких сверхпрогрессивных стран как Китай и Казахстан.
Почему пеших тоже касается? А товары к нам сами приходят? Нее,их на автомобилях привозят. И билеты на междугородний автобус дешевле не станут.
Как сам недавно заявил: По 4(!) четыре рублика за километр нормально будет. А чо? Даже дешевле картошки!
Добро пожаловать в Питер,в Москву,на Юг,на Урал,в Беларусь...
Бензин еще по евро за литр загоним,глядишь и аварийность упадет!
Опубликовано с мобильного портала m.livejournal.com
Какая-то (нецензурно) очень убедительным голосом вещала про прибор,который она готова была впарить с 15-ти процентной скидкой. Причем тому,кто позвонит до 13 часов.
Прибор весь из себя волшебный такой. Лечит заболевания глаз. И не какое-то банальное утомление снимает,нет. Хотя и это тоже,конечно. Самое главное,что им можно вылечить БЕЗ ОПЕРАЦИИ глаукому,катаракту,близорукость,дальнозо
Оказывается профессор Федоров зря научный центр построил,на фиг все эти уникальные методики и операции. Не нужны теперь микрохирурги, у них же в руках скальпели,ну их к чертям - зарежут и фамилии не спросят!
Мне вот интересно,как этим людям спится по ночам. Тем,кто придумывает всю эту разводку. Или для обогащения все средства хороши?
А ведь прибор-то не простой. Он какой-то магнитно-резонансный,значит имеет магнитное поле. И как оно будет влиять на общее состояние человека совсем не ясно...
Да,кстати,среди целебных свойств указывалось и положительное влияние на сосудистую систему. Это так,чтоб до кучи,чтоб точно купили...
Опубликовано с мобильного портала m.livejournal.com
А еще нам придумали такую пытку. Если гуляешь больше 30 календарных дней,то будь добр посетить тренажер и пробыть там 3 часа. Можно приехать в свое время,потратив в общей сложности 6 часов или пройти эту повинность в день выхода на работу во время смены. Но второй вариант не совсем хорош по отношению к своим коллегам,так как тебя ждут,на тебя рассчитывают,а ты,особо не напрягаясь,мило проводишь время. Все-таки тренажер - не реальный канал. Поэтому,чтобы совесть была чиста,пришлось встать пораньше,очень сильно пораньше,и до смены пройти эту процедуру,которая покажет: не потерял ли специалист своих навыков за месяц.
Можно,конечно,сделать отпуск меньше,но у меня так получилось.
Еще год назад такого не было. Если отпуск был больше месяца,то проводилась проверка на рабочем месте втечение 2-х часов под контролем старшего диспетчера,сейчас же надо еще и тренажер посетить. Это кто-то ретивый нашел в Положении о профессиональной подготовке такой пункт. Раньше мы использовали свой документ,разработанный на базе типового для всей отрасли,а потом наш почему-то то ли отменили,то ли переработали,и теперь мы тупо выполняем требования основного документа без учета местных условий.
Но это все фигня,потому что приехав сегодня,я увидел,что собирается неплохая компания из знакомых мне людей. Значит занятия пройдут быстро и в непринужденной обстановке. И,вообще.инструкторы нашего тренажера люди очень приятные и работать с ними совсем не в лом.
Опубликовано с мобильного портала m.livejournal.com
Ну,как этим идиотам что-то можно обяснить,а? Ну,сколько раз писали,что нельзя так!!! Нельзя быть такими непрофессионалами!! Надо консультироваться со специалистами!
В Москве будет садиться самолет без шасси из Владивостока
У самолета при взлете было повреждено шасси
Фото: Наталья ЖЕЛДАК
Майя ФЕТИСОВА — 24.10.2009 20:11
При взлете у аэробуса А330 компании «Владивостокавиа» отвалилось шасси. К такому выводу пришли, когда во Владивостоке на взлетно-посадочной полосе нашли куски шасси, предположительно, от этого самолета. Самолет было решено не возвращать во Владивосток, он благополучно долетел до Москвы. Сейчас, пока самолет вырабатывает топливо для аварийной посадки, решается вопрос, как посадить самолет без шасси. Во Внуково наготове дежурят спасатели, пожарные и скорая.
Рейс № 459 вылетел из Владивостока в 11:45 местного времени (4:45 мск.) На борту находятся 267 пассажиров плюс члены экипажа. Сесть А330 должен в 14:57 по московскому времени.
20 октября 1961 года в Амстердаме была создана Международная федерация ассоциаций авиационных диспетчеров. Это событие явилось такой значимой вехой в истории развития воздушного транспорта, что стало основанием для возникновения нового профессионального праздника, приуроченного к его дате — Международного дня авиадиспетчера.
Этот праздник стал для диспетчеров всего мира возможностью лишний раз подчеркнуть значимость своей профессии, привлечь внимание общественности к своей работе, заявить о своих достижениях и сформулировать планы и цели на будущее.
Безопасность в небе находится в руках этих людей на земле. На авиадиспетчеров возложена огромная ответственность и к их профессионализму предъявляются самые высокие требования.
От этих специалистов требуется не только совершенное владение профессиональными навыками, но и особая психологическая подготовка. И не случайно именно у этой профессии один из самых высоких в мире имидж, авторитет и социальный статус.
И тихонько прогремел мимо
Огней ваще не было видно!
Вернее сказать,начало-то много позже,через час,когда начинается инструктаж. А этот час мы должны быть уже на работе,чтобы подготовиться к прохождению медконтроля и к инструктажу. В чем эта подготовка заключается никто не знает. Раньше мы и приходили за 15-30 мин. до начала инструктажа и все было прекрасно. Но кто-то в Госкорпорации (не могу без придыхания произносить это слово,так сильно благоговею перед ним!) решил: не хер! Раз этим бездельникам этот час оплачивают,пусть раньше приходят. А как же? Рабочее время,ничего не попишешь! Ну,и сидим или в комнате отдыха (ох,про нее отдельно как-нибудь),или в столовке,или на улице летом.
21:15. Начинается инструктаж. Доводится всякая информация: о погоде на смену,об ограничениях в воздушном пространстве,об особенностях работы сегодня,о работе радиотехнических средств,кто на каком пункте работает. В конце проводится "розыгрыш". Диспетчеру задают вопрос о том,что он будет делать при докладе о нештатной ситуации на борту самолета или при получении какого-то необычного доклада. Например.экипаж увидел невдалеке шар. Дисп должен ответить.что он будет делать,какие согласования проводить,что экипажу говорить,ну, и все в таком духе...
Около 21:30 отправляемся в рабочий зал,принимаем смену у тех,кто работал в дневную.
Собственно,ночной смена становится после 22:30. Движение спадает,но все же идет интенсивный вылет на Восток и на Север. Основная нагрузка ложится на Домодедово,но Внуково и Шереметьево тоже в стороне не остаются.
В 23 часа происходит объединение секторов,т.е. верхнего и нижнего. Нет смысла держать в работе лишних четыре рабочих места,когда интенсивность полетов не превышает 10-15 самолетов в час. Бывает,конечно,что и к полуночи не удается разогнать все метки с экрана,но это нечасто. Объединение все равно позже половины двенадцатого не затягивается.
В пятницу вечером происходит разлет маленьких чартеров бизнес-авиации. В воскресенье наоборот - прилет. Причем в пятницу многие из них прилетают со своих баз в Европе,а потом уже выдвигаются кто в Ниццу,кто в Лондон,кто в Париж,кто еще куда. А в воскресенье эти шайтан-повозки привозят пассажиров домой,а потом разлетаются в свои стойбища.
Ночью наступает время транзитных полетов из Европы в Азию. Вернее днем тоже их очень много,но ночью они занимают большую часть траффика. Летят в Китай,Корею,Сингапур,Японию,Индию,в наши восточные города.
Если работаешь в первую смену,т.е. после объединения с 23 до 3 часов,то поспать удается до 7-ми утра довольно неплохо,а вот,если приходится работать с 3-х до 7-ми,то отдыхать перед этим не совсем получается. Ну,не привык я сразу после одиннадцати вечера засыпать. Еле-еле забываешься к часу ночи,а меньше,чем через два часа уже вставать. И,ополоснув глаза,садишься за канал.
Во вторую смену было бы совсем плохо,но от сна спасают ранние утренние рейсы,прилетающие в Шереметьево. Идут из Европы длинным косяком,штук десять-двенадцать приходят за 40-50 минут,первый всегда 124 рейс Аэрофлота из Мюнхена. Сон проходит сразу!
Потом на борьбу со сном бросаются все оставшиеся силы...
Около половины седьмого начинается безумный прилет с Востока. Домодедово атакуется со страшной силой до десяти утра. Внуково тоже получает по полной программе. Все стремятся прилететь в Москву к 8-9 часам утра,но не всем удается... В зонах ожидания можно провести 20-30 минут. На Шереметьево тоже идет много рейсов с Востока и Северо-востока,но их гораздо меньше,чем приходится переваривать Домодедово.
В 7 часов утра происходит разъединение,народу в зале прибавляется,становится шумно,сон по-тихоньку проходит: и люди кругом гомонят,и работы много. Хуже,если на связи никого нет,следить не за кем,и сразу начинают закрываться глаза.
Вообще,время с 6-ти до 8-ми,т.е. до конца смены, тянется невообразимо долго,это самый трудный период. Голова становится раза в два тяжелей,и откуда-то появляется песок в глазах... Честно говоря,бывало и так,что экипаж вызывает,а ответа нет...ну,спит человек,ну,что поделать... Хотя,когда в ухо тебе громко вещают: "Москва-Подход,Хрен-авиа777,эшелон 9100,прошу снижение во Внуково!",не проснуться нельзя. Мертвого разбудит!
И вот наступает 8 часов! В это время обычно приходит смена. Бывает так,что она задерживается минут на пять,и тогда время останавливается. Смотришь на часы на экране,а они показывают что-то непонятное: 03,04,05 минут следующего часа. Ты уже мыслями там,на свободе,а вроде еще сидишь в кресле,привязанный проводом гарнитуры. "Где эта чертова смена?",раздается крик. Вот слышен характерный звук двери,затопали по фальш-полу наши спасители. Быстрая сдача смены,скорым шагом по коридору на выход. Впереди три дня,один из которых почти потерян,будешь отсыпаться до обеда.
Опубликовано с мобильного портала m.livejournal.com
Написано в инструкции к TCAS: при подходе к заданному эшелону вертикальную скорость держать не более 6-7м/с (не помню точное значение). Ведь все сказал экипажу:набирайте и СОХРАНЯЙТЕ 3000м,пересекающий выше идет. Не,похер.Набирали с первой космической скоростью,ну,а потом металлическим дрожащим голосом заверещали: Выполняем команду TCAS,остановились на 2900м. Ну,ясен пень,ты остановишься в наборе: до заданного всего 100 метров,а машина полагает,что ты дальше лезешь на пересекающий! Хорошо другой самолет,который выше был,тихонько на 3300м крался,у него TCAS только в режиме Traffic Advisory крякнул и все.
А раз доклад был,то и экипаж и мы должны бумаги писать.Они на бланке специальном,а мы на простой А4 в простой форме.
Надеюсь наша доблестная инспекция разберется.Хотя до пилотов они обычно в таких ситуациях не добираются,обычно нам все плюшки перепадают.
В 90-е посылали нас в Плимут,в Англию,типа английский учить. Сейчас,кстати,после долгого перерыва опять стали отправлять,но только с 3-м уровнем языка. С 4-м не посылают,гады. Как бы не фиг там тебе делать,дай другим язык подучить. Ага,знаем мы,что там за учеба.:-)
А самое главное- перед поездкой всех инструктировали на предмет того как себя вести,куда можно ходить,куда-нет,чего можно с собой брать,а чего нельзя,ну,и так далее. Так вот числе "запретных" мест была улица Union Street. Там всякие стрип-бары-клубы,где всякий гнилой народец собирается типа проституток,моряков и прочего контингента,который присущ портовому городу.
Ну,запретный плод сладок же...короче,один из наших стоял у стойки одного из баров на Union,потягивал пиво,кругом народ,все "тихо-спокойно". Рядом стоят американские моряки,4(четыре) организма. Один из них немного не рассчитал,махнул рукой,и кружка нашего парня оказалась на полу. Тот моряка озадачил: мол,давай пивка-то купи вместо пролитого. Америкос начал на себе рубаху рвать, нарываться и делать всякие движения руками... короче наш его стукнул в ответ. А поскольку он занимался в свое время боксом,то морячок на время выключился. Вступились за товарища остальные трое. Ну,наш и у них батарейки повынимал...
Как назло рядом оказался полисмен в штатском. Он подошел,положил руку на плечо нашему бойцу. Но так как представиться полисмен не успел,да и не видно его было сзади,то под горячую руку досталось и ему! Ну,что,скандал! Хозяин хотел было полицию вызвать,но наш сразу поостыв,сказал: не надо,взвалил полицейского на себя,спросил,где участок,и пошел сдаваться...
Там все рассказал,как смог. Его сразу в кутузку,при этом дали позвонить (а как же - страна-то демократическая,хоть и с капиталистическим оскалом). Он звонит старшему группы (был такой),тот поднимает по тревоге всех остальных,т.е. обзванивает по домам,где все жили. Народ приезжает в участок уже с переводчиком из местных. Причем приехали не просто так,а с сухим пайком: водка столичная,икра красная,колбаска сырокопченая...ну,с собой всегда брали в дальнюю дорогу. И начались переговоры. Полицейские сначала ни в какую не сдавались,но потом под напором,путем уговоров и уж не знаю чего еще они все-таки сделались милосерднее,и переговоры пошли в нужном русле:-) короче,расставались они все большими друзьями со слезами на глазах!
И,вообще, хочу сказать,что англичане - народ душевный,у нас всегда с семьями,где мы жили,складывались дружеские отношения. Даже несмотря на языковой барьер,который преодолевался через некоторое время.
Услышал окончание разговора одного аксакала с одним из наших стажеров. Выяснилось,что ни авиационной метеорологии,ни основ аэродинамики они в училище не проходили. При том,что учились 5(!) лет. Что они там проходили,хрен его знает,я не стал допытываться. Я по-прежнему в шоке. В других сменах тоже рассказывают о гениальной молодежи,которая даже элементарной географии не знает! То есть речь идет об отсутствии элементарных знаний,без которых работать диспетчером просто нельзя.
Что-то страшновато становится летать. Особенно когда знаешь как оно все изнутри...
Опубликовано с мобильного портала m.livejournal.com
Такой разъяренной рожи я давно не видел. Ее обладатель сидел в МЛ-ке охраны,высунувшись наполовину из окна сзади и,видимо изображал ту самую охрану. В руках это существо держало полосатый фаллический символ и размахивало им в разные стороны,одновременно источая жуткие звуки. Хотя окна у меня были закрыты,смысл этих звуков я примерно уловил. Туловище в окне,наверное,подумало,что я как минимум собираюсь их таранить. Ну,еще бы: хорошо,что я в ту сторону вовремя взглянул,иначе собрал бы на себя все три шайтан-повозки.
Уж не знаю что за перец там ехал,(ну,явно не Первый и не Второй),но пропустив первые три машины,и проехав дальше (вот наивный),я увидел,как на дорогу вылезают еще три монстра. Как положено с синими номерами и люстрами. Отстали они что ли?
Мне вот интересно: куда они все время так спешат,и почему складывается такое впечатление,что они все время опаздывают? Ну,про неуважение к людям я вообще молчу.
Опубликовано с мобильного портала m.livejournal.com
Я люблю работать в ночь. Пусть это вредно,пусть отсыпаться надо потом полдня...Вечером движение стихает,уходит дневная суета,сектора объединяются,народу в зале остается меньше. Можно спокойно поговорить о том,о сем. Ну,конечно,если движения нет:-) После объединения смену мы,как правило,делим пополам. До с 23х до 3х ночи и после 3х до 7 утра. Отдыхаем в комнате отдыха на охрененно удобных диванах,после которых совсем не болит спина и шея. Некоторые спят прямо в зале за пультами. Фигня в том,что если на ночь запланировано обслуживание рабочих мест,то поспать до трех часов удается совсем чуть-чуть,так как необходимо открыть задние стенки,у которых лежит народ. А для этого надо убрать все оттуда.
Примерно так это выглядит...
Подхожу к банкомату,а там призыв,мол.на,чувак,бери доверительный кредит! Жалко кувалды под рукой не было..:-)
Одна радость-теперь,если в Москве или области гайцы штрафуют,то пытка под названием заполнение квитанции упразднена.
Опубликовано с мобильного портала m.livejournal.com
Так и вчера произошло. Мало того,что вчера к вечеру движение было "антикризисным",так еще и ситуация аварийная случилась. При посадке экипаж Боинга-767 доложил о срабатывании сигнализации о пожаре в стойке шасси,пассажиров начали эвакуировать еще на полосе,а потом еще и запчасти какие-то ездили собирали...
В общем,аэродром закрыли на час... К этому времени на подходах сложилась очень непростая ситуация. Рейсы подходят,их куда-то надо девать,а некуда. Зоны ожидания забиты,на дальних подступах крутятся,да еще пилоты теребят каждую минуту: а долго еще?а какие мы на посадку?а когда откроется аэропорт?
Ясное дело - у них керосин на исходе,надо принимать решение: или ждать(а сколько непонятно), или уходить на запасной. В такой ситуации чувствуешь свою беспомощность,т.к. информации нет и ничего определенного сказать нельзя,ну,просто злость берет.
Короче,девять или десять рейсов на запасной ушли. Один пришел с Пулково,покрутился около Твери,подвели его поближе,когда аэропорт открылся. А тут уже два десятка таких же. В общем,как шел самолет на 10100,так без снижения развернулся и двинул обратно. Топлива у него часа на полтора осталось,а ждать еще долго. Только непонятно нам было,почему он в Домодедово не пошел. И еще интересно: что в таких случаях пассажирам говорят. Вроде погода хорошая,а на запасной улетели (в данной ситуации - на аэродром вылета). Вот народ покатали-то...
Опубликовано с мобильного портала m.livejournal.com
farm3.static.flickr.com/2664/3706542551_
Там все время так. Кризис,не кризис.День,ночь...Ну,ночью поменьше,конечно.Так,обычно,утром или к вечеру ближе.
Это построение захода на полосу 14 Л,правда, обозначена на картинке только 14 П. Кому-то уже повезло,а кто-то еще в зоне ожидания над Аксиньино.(тоже не обозначено здесь). Как раз СБИ 72 подходит к этой точке и крутит левую зону. Текущая высота во второй строке слева в десятках метров. Т.е. 0210 - это 2100 метров или 0384 - 3840 метров. Путевая скорость (относительно земли) справа после "W".
farm3.static.flickr.com/2509/3707335246_
Многоэтажка сзади - административное здание,а на переднем плане пристройка к нему,в котором все безобразие и происходит.Тут же находятся инженеры,техники,электрики,которые нашу разваливающуюся систему поддерживают в рабочем состоянии. Как им это удается - загадка. Они,вообще,волшебники,по-моему!
Не,я все понимаю...У нас не Франкфурт и даже не Анталия.
Но когда тебе говорят,что денег нет и урезают зарплату,потому что движение упало,то посмотрев на ЭТО http://farm3.static.flickr.com/2465/3647
в 01-30 ночи,хочется крикнуть:
Суки,верните деньги!!
Москва и окрестности.Обозначено только Шереметьево. Снято недели 2 назад. Как нибудь в 5-6 часов вечера сделаю картинку.
